Τα Tesla robotaxis βρίσκονται αντιμέτωπα με μια νέα πρόκληση για την αξιοπιστία της αυτόνομης οδήγησης, αυτή τη φορά σε ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία του οδικού δικτύου: τις σχολικές ζώνες. Η αμερικανική Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (NHTSA) εξετάζει καταγγελίες σύμφωνα με τις οποίες αυτόνομα οχήματα της Tesla φέρονται να υπερβαίνουν τα μειωμένα όρια ταχύτητας κοντά σε σχολεία, ακόμη και όταν αυτά βρίσκονται σε ισχύ.
Η υπόθεση αφορά τα Tesla Model Y και Cybercab του 2026 και θα μπορούσε να οδηγήσει σε επίσημη έρευνα για τη λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης της εταιρείας.
Το σημαντικότερο ζήτημα δεν είναι απλώς εάν ένα αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωρίσει μια πινακίδα ταχύτητας. Είναι εάν το λογισμικό του αντιλαμβάνεται πότε ένας προσωρινός περιορισμός ενεργοποιείται και προσαρμόζει έγκαιρα την οδήγησή του.
Η καταγγελία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Tesla επεκτείνει τις υπηρεσίες robotaxi, ενώ οι αμερικανικές αρχές εξετάζουν ήδη άλλες πτυχές της ασφάλειας του Cybercab. Προς το παρόν, πάντως, δεν έχει διαπιστωθεί επίσημα ότι τα οχήματα παραβίασαν τα όρια ταχύτητας, ούτε έχει αποφασιστεί η έναρξη πλήρους έρευνας για τη συγκεκριμένη υπόθεση.
Τι αποκαλύπτουν τα επίσημα έγγραφα της NHTSA
Η διαδικασία ξεκίνησε στις 23 Σεπτεμβρίου 2026, όταν η NHTSA έλαβε αίτημα διερεύνησης πιθανών παραβιάσεων της οδικής ασφάλειας από τα Tesla robotaxis.
Στις 9 Οκτωβρίου άνοιξε τον φάκελο DP26010, προκειμένου να αξιολογήσει τις καταγγελίες και να αποφασίσει εάν δικαιολογείται η έναρξη επίσημης έρευνας.
Ο καταγγέλλων προσκόμισε τρία βίντεο, ενώ η υπηρεσία καταγράφει συνολικά τέσσερις αναφορές περιστατικών.
Στα δημόσια στοιχεία δεν προσδιορίζονται οι ακριβείς ταχύτητες, τα σημεία των καταγγελλόμενων παραβάσεων ή οι συνθήκες κάθε περιστατικού.
Επίσης, στον συγκεκριμένο φάκελο δεν καταγράφονται συγκρούσεις, τραυματισμοί ή θάνατοι.
Η NHTSA εκτιμά ότι περίπου 1.000 οχήματα ενδέχεται να εμπίπτουν στο πεδίο της εξέτασης. Ο αριθμός αυτός δεν αποτελεί επιβεβαιωμένο μέγεθος του ενεργού στόλου robotaxi της Tesla.
Γιατί οι σχολικές ζώνες αποτελούν ιδιαίτερη πρόκληση
Οι σχολικές ζώνες αναδεικνύουν ένα από τα δυσκολότερα προβλήματα της αυτόνομης οδήγησης: την ανάγκη κατανόησης κανόνων που αλλάζουν ανάλογα με τις συνθήκες.
Σε πολλές αμερικανικές περιοχές, τα μειωμένα όρια ταχύτητας ισχύουν μόνο συγκεκριμένες ώρες, όταν λειτουργούν φωτεινές προειδοποιήσεις ή υπό άλλες προϋποθέσεις που ορίζει η τοπική νομοθεσία.
Ένα αυτόνομο όχημα δεν αρκεί επομένως να αναγνωρίσει την πινακίδα. Πρέπει να προσδιορίσει ποιος περιορισμός εφαρμόζεται τη συγκεκριμένη στιγμή.
Η πρόκληση γίνεται μεγαλύτερη όταν υπάρχουν παιδιά, σχολικά λεωφορεία, σταθμευμένα αυτοκίνητα και πεζοί που ενδέχεται να εμφανιστούν ξαφνικά στο οδόστρωμα.
Για τα Tesla robotaxis, η αξιόπιστη αναγνώριση αυτών των συνθηκών είναι κρίσιμη, επειδή το σύστημα πρέπει να προσαρμόζει την οδηγική συμπεριφορά χωρίς να βασίζεται απαραίτητα στην παρέμβαση οδηγού.
Δεν έχει διευκρινιστεί αν οι καταγγελίες αφορούν αδυναμία αναγνώρισης πινακίδων, εσφαλμένη εφαρμογή χρονικών περιορισμών ή κάποια άλλη συμπεριφορά του λογισμικού.
Η Tesla βρίσκεται ήδη αντιμέτωπη με άλλους ελέγχους
Η νέα υπόθεση προστίθεται σε διαφορετικές διαδικασίες εποπτείας της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης της Tesla.
Στις 4 Σεπτεμβρίου, η NHTSA ανακοίνωσε έλεγχο της διαδικασίας με την οποία η εταιρεία πιστοποίησε ότι το Cybercab συμμορφώνεται με τις αμερικανικές προδιαγραφές ασφαλείας.
Το Cybercab έχει σχεδιαστεί χωρίς παραδοσιακό τιμόνι και πεντάλ, γεγονός που δημιουργεί ιδιαίτερα ζητήματα συμμόρφωσης με πρότυπα τα οποία αναπτύχθηκαν αρχικά για οχήματα με ανθρώπινο οδηγό.
Υπάρχει επίσης ξεχωριστή έρευνα για το Full Self-Driving (FSD), η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2025 και εξετάζει αναφορές για παραβιάσεις ερυθρών σηματοδοτών και κίνηση στο αντίθετο ρεύμα.
Εδώ απαιτείται μια ουσιαστική διάκριση: το FSD (Supervised) αποτελεί σύστημα υποβοήθησης επιπέδου 2, που προϋποθέτει συνεχή ανθρώπινη επίβλεψη. Αντίθετα, η νέα καταγγελία αφορά τα Tesla robotaxis όταν λειτουργεί το Automated Driving System (ADS).
Πρόκειται για διαφορετικές κατηγορίες λειτουργίας και διαφορετικά αντικείμενα ελέγχου.
Η Waymo αντιμετώπισε αντίστοιχα προβλήματα
Η ασφάλεια γύρω από τα σχολεία δεν απασχολεί αποκλειστικά την Tesla.
Η Waymo, που ανήκει στην Alphabet, έχει επίσης βρεθεί στο επίκεντρο ελέγχων για τη συμπεριφορά των αυτόνομων οχημάτων της κοντά σε σχολικά λεωφορεία.
Τον Δεκέμβριο του 2025 προχώρησε σε ανάκληση λογισμικού για να αντιμετωπίσει περιστατικά κατά τα οποία οχήματά της περνούσαν σταματημένα σχολικά λεωφορεία χωρίς να τηρούν σωστά τους κανόνες.
Στις 23 Ιανουαρίου 2026 σημειώθηκε επιπλέον περιστατικό στη Σάντα Μόνικα της Καλιφόρνιας, όταν αυτόνομο όχημα της Waymo παρέσυρε παιδί κοντά σε δημοτικό σχολείο, προκαλώντας ελαφρύ τραυματισμό.
Η NHTSA άνοιξε ξεχωριστή προκαταρκτική έρευνα στις 28 Ιανουαρίου, προκειμένου να εξετάσει εάν το όχημα επέδειξε την απαιτούμενη προσοχή.
Τα περιστατικά δεν αποδεικνύουν ότι τα συστήματα των δύο εταιρειών παρουσιάζουν την ίδια τεχνική αδυναμία. Αναδεικνύουν, όμως, μια κοινή πρόκληση για ολόκληρη τη βιομηχανία.
Το πραγματικό στοίχημα για τα αυτόνομα ταξί
Η εμπορική επιτυχία των robotaxis εξαρτάται από την ικανότητά τους να λειτουργούν αξιόπιστα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας, όπου οι κίνδυνοι δεν είναι πάντοτε προβλέψιμοι.
Η συμμόρφωση με τα όρια ταχύτητας αποτελεί βασική προϋπόθεση, όχι προαιρετικό χαρακτηριστικό που μπορεί να βελτιωθεί σταδιακά.
Για την Tesla, η εξέλιξη της υπόθεσης θα δείξει εάν οι καταγγελίες αφορούν μεμονωμένα περιστατικά ή ένα ζήτημα που απαιτεί ευρύτερες διορθώσεις στο λογισμικό.
Η NHTSA μπορεί να απορρίψει το αίτημα ή να προχωρήσει σε επίσημη έρευνα, η οποία ενδέχεται να οδηγήσει σε πρόσθετους ελέγχους ή διορθωτικές ενέργειες.
Η ουσία είναι ότι η αυτόνομη οδήγηση δεν κρίνεται μόνο από το πόσα χιλιόμετρα διανύει ένα όχημα χωρίς ατύχημα. Κρίνεται και από την ικανότητά του να αναγνωρίζει και να τηρεί σταθερά τους κανόνες, ιδιαίτερα εκεί όπου ένα λάθος μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες.
