Η BMW ετοιμάζει τη δική της απάντηση στο Full Self-Driving (FSD) της Tesla, ανακοινώνοντας ένα προηγμένο σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης που θα μπορεί να αναλαμβάνει περισσότερους ελιγμούς ακόμη και μέσα στην πόλη. Η νέα τεχνολογία θα υποστηρίζει αλλαγές λωρίδας, στροφές, διέλευση από κυκλικούς κόμβους και διαχείριση προτεραιότητας, αξιοποιώντας τα δεδομένα πλοήγησης και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε στις 2 Νοεμβρίου 2026 ότι η διάθεση θα ξεκινήσει από τη Γερμανία μέσα στο 2027, με σταδιακή επέκταση σε άλλες αγορές. Το σύστημα θα υποστηρίζεται από τα νέα BMW iX3, iX4, X5, καθώς και μοντέλα των Σειρών 3 και 7, τα οποία διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό. Οι λειτουργίες θα ενεργοποιούνται μέσω ενημερώσεων λογισμικού, χωρίς να απαιτείται η εκ των υστέρων εγκατάσταση πρόσθετων καμερών ή αισθητήρων στα συμβατά αυτοκίνητα.
Η BMW επεκτείνει την υποβοηθούμενη οδήγηση μέσα στην πόλη
Η σημαντικότερη αλλαγή είναι ότι η BMW δεν περιορίζει πλέον τις προηγμένες δυνατότητες υποβοήθησης στους αυτοκινητοδρόμους.
Το νέο σύστημα συνδυάζει το Motorway Assistant με το City Assistant, επιτρέποντας την υποστήριξη του οδηγού σε συνεχόμενες διαδρομές που περιλαμβάνουν αυτοκινητοδρόμους, επαρχιακούς δρόμους και αστικές περιοχές.
Με ενεργή καθοδήγηση μέσω BMW Maps, το αυτοκίνητο θα μπορεί να υποστηρίζει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την κατεύθυνση, ανάλογα με τη διαδρομή και τις συνθήκες κυκλοφορίας.
Στην πόλη θα βοηθά σε αλλαγές λωρίδας, στροφές και κυκλικούς κόμβους, ενώ θα λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες προτεραιότητας σε διασταυρώσεις. Η αυτόματη ακινητοποίηση και επανεκκίνηση σε φωτεινούς σηματοδότες υποστηρίζεται ήδη από το υφιστάμενο City Assistant σε ορισμένες αγορές.
Οι νέες δυνατότητες θα επιτρέπουν στους οδηγούς να διαχειρίζονται περισσότερα τμήματα μιας διαδρομής με τη βοήθεια αυτοματοποιημένων λειτουργιών.
Level 2 και όχι πλήρως αυτόνομη οδήγηση
Παρά τις προηγμένες δυνατότητές του, το νέο σύστημα της BMW ανήκει στην κατηγορία SAE Level 2.
Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός εξακολουθεί να έχει την πλήρη ευθύνη της οδήγησης, πρέπει να παρακολουθεί διαρκώς τον δρόμο και να είναι έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο οποιαδήποτε στιγμή.
Υπάρχει επίσης μια ουσιαστική διαφοροποίηση ανάμεσα στην υποβοήθηση εντός και εκτός πόλης.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Highway Assistant 2 επιτρέπει την οδήγηση χωρίς τα χέρια στο τιμόνι υπό συγκεκριμένες συνθήκες, σε ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα. Στους αστικούς δρόμους, αντίθετα, ο οδηγός θα πρέπει να διατηρεί τα χέρια του στο τιμόνι.
Η παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού παραμένει ενεργή καθ’ όλη τη διάρκεια λειτουργίας του συστήματος.
Η ίδια βασική αρχή ισχύει και για το Tesla FSD (Supervised), το οποίο, παρά την ονομασία του, δεν μετατρέπει ένα Tesla σε πλήρως αυτόνομο όχημα.
BMW Symbiotic Drive – Συνεργασία οδηγού και αυτοκινήτου
Ένα από τα χαρακτηριστικά στα οποία δίνει ιδιαίτερη έμφαση η BMW είναι το Symbiotic Drive, η τεχνολογία που επιτρέπει στον οδηγό και στο σύστημα υποβοήθησης να συνεργάζονται.
Στα συμβατικά συστήματα, μια παρέμβαση στο τιμόνι ή στο φρένο μπορεί να προκαλέσει την απενεργοποίηση της αυτοματοποιημένης λειτουργίας.
Η BMW ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση. Ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει, να φρενάρει ή να διορθώσει την κατεύθυνση, χωρίς να απαιτείται απαραίτητα η πλήρης απενεργοποίηση της υποβοήθησης.
Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει τις ενέργειες του οδηγού και προσαρμόζει τη συμπεριφορά του, διατηρώντας τις διαθέσιμες λειτουργίες υποστήριξης.
Για την ανάπτυξη της νέας γενιάς συστημάτων η BMW συνεργάζεται με την Qualcomm, αξιοποιώντας τεχνολογίες επεξεργασίας δεδομένων αισθητήρων και τεχνητής νοημοσύνης.
Τρισδιάστατη απεικόνιση του δρόμου και των κινήσεων
Η εταιρεία θέλει επίσης να καταστήσει πιο κατανοητό στον οδηγό τι ακριβώς αντιλαμβάνεται και πρόκειται να κάνει το αυτοκίνητο.
Το BMW Panoramic Vision εμφανίζει πληροφορίες για την κατάσταση του συστήματος και τους επόμενους ελιγμούς στο οπτικό πεδίο του οδηγού.
Παράλληλα, το BMW Maps with Driver Assistance συνδυάζει την πλοήγηση με μια τρισδιάστατη απεικόνιση του οχήματος, του δρόμου και της γύρω κυκλοφορίας στην κεντρική οθόνη.
Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να βλέπει ποια λωρίδα ακολουθεί το αυτοκίνητο, πώς αντιλαμβάνεται το περιβάλλον και ποιες λειτουργίες υποβοήθησης είναι ενεργές.
Η νέα απεικόνιση άρχισε να διατίθεται τον Οκτώβριο του 2026 σε επιλεγμένα μοντέλα με BMW Operating System X, προετοιμάζοντας το έδαφος για τις δυνατότητες που θα προστεθούν το επόμενο έτος.
Διάθεση μέσω ενημερώσεων λογισμικού από το 2027
Η BMW αναφέρει ότι τα νέα συμβατά μοντέλα διαθέτουν ήδη από το εργοστάσιο τις απαραίτητες κάμερες, αισθητήρες και υπολογιστικές μονάδες.
Έτσι, οι πρόσθετες λειτουργίες θα μπορούν να εγκαθίστανται μέσω over-the-air ενημερώσεων και να ενεργοποιούνται ακόμη και μετά την αγορά του οχήματος, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα και τους όρους της κάθε αγοράς.
Η τεχνολογία βασίζεται στο επικαιροποιημένο ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο UNECE R171, γνωστό ως DCAS Series 2.
Η BMW ανακοίνωσε ότι ολοκλήρωσε επιτυχώς τις απαιτούμενες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας από ανεξάρτητη τεχνική υπηρεσία. Η τελική επίσημη επιβεβαίωση της έγκρισης αναμένεται στις αρχές του 2027.
Η Γερμανία θα είναι η πρώτη χώρα διάθεσης, ενώ η επέκταση σε άλλες αγορές θα πραγματοποιηθεί σταδιακά. Για την Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ούτε το κόστος ενεργοποίησης.
Με τη νέα τεχνολογία, η BMW εισέρχεται πιο δυναμικά στον ανταγωνισμό της υποβοηθούμενης αστικής οδήγησης, επιδιώκοντας να προσφέρει περισσότερες δυνατότητες αυτοματοποίησης χωρίς να μεταφέρει την ευθύνη της οδήγησης από τον άνθρωπο στο αυτοκίνητο.
