Το Tesla Cybercab διαθέτει τελικά χειριστήρια, παρότι σχεδιάστηκε ρητά χωρίς τιμόνι και πετάλια. Επιβάτες εντόπισαν κρυφό εικονικό joystick στην κεντρική οθόνη, λιγότερο από μία εβδομάδα μετά την επίσημη έναρξη λειτουργίας του οχήματος στο Ώστιν.
Η αποκάλυψη για το Tesla ήρθε μέσα από βίντεο που δημοσίευσαν τουλάχιστον δύο χρήστες στο X, στα οποία φαίνεται καθαρά η διεπαφή. Όλα δείχνουν ότι πρόκειται για λειτουργία προορισμένη αποκλειστικά για το προσωπικό της εταιρείας, η οποία εμφανίστηκε κατά λάθος σε επιβάτες.
Τι ακριβώς περιλαμβάνει η διεπαφή
Στην κάτω αριστερή γωνία της κεντρικής οθόνης εμφανίζεται τετράγωνο πλαίσιο με διακόπτη στο κέντρο για χειροκίνητη οδήγηση. Στο επάνω μέρος αναγράφεται η ένδειξη για κίνηση προς τα εμπρός και στο κάτω για όπισθεν.
The future of transport is safer, more enjoyable & gives you more time back
With theater, music & gaming apps on a 22" touchscreen, Cybercab offers you a space to be productive or unwind
Soon to be equipped with V5 Starlink hardware, too, for complete connectivity pic.twitter.com/e0Xhvjky0E
— Tesla (@Tesla) September 3, 2026
Προστίθενται πλήκτρα για ακινητοποίηση του Tesla, ενεργοποίηση της κόρνας και χειροκίνητο άνοιγμα των θυρών. Στα δεξιά προβάλλονται οι ζωντανές εικόνες από τις κάμερες – αν και στο βίντεο ενός επιβάτη η εικόνα εμφανίζεται παγωμένη σε φορτιστή από προηγούμενη τοποθεσία, λεπτομέρεια που δεν εμπνέει ιδιαίτερη εμπιστοσύνη.
Γιατί υπάρχει αυτή η λειτουργία
I still remember Elon telling me that Tesla Robotaxi is a $3-5 trillion opportunity for Tesla.
I believed him then.
And after riding in more Cybercabs myself, I believe it even more now.
The more I experience this product firsthand, the more bullish I become on Robotaxi,… pic.twitter.com/Tx5c0NkQz8
— Teslaconomics (@Teslaconomics) September 4, 2026
Η ύπαρξή της είναι απολύτως λογική από επιχειρησιακή σκοπιά. Το Tesla Cybercab στερείται συμβατικών χειριστηρίων, οπότε η εταιρεία χρειαζόταν λύση για τους εργαζομένους που καλούνται να μετακινήσουν οχήματα μέσα σε αμαξοστάσια ή να τα αναδιατάξουν σε χώρο στάθμευσης.
Η διεπαφή επιτρέπει ακριβώς αυτό, χωρίς να απαιτείται αίτημα προς το κέντρο ελέγχου ή παρέμβαση απομακρυσμένου χειριστή. Θεωρητικά, θα μπορούσε επίσης να αξιοποιηθεί από αστυνομικές αρχές ή σωστικά συνεργεία που χρειάζεται να απομακρύνουν ένα όχημα από τον δρόμο.
Το πρόβλημα δεν είναι η λειτουργία
Εδώ βρίσκεται ωστόσο το ουσιαστικό ζήτημα, το οποίο δεν αφορά την ίδια τη δυνατότητα αλλά την εμφάνισή της. Ένα σύστημα χειροκίνητου ελέγχου προορισμένο για εξουσιοδοτημένο προσωπικό δεν θα έπρεπε σε καμία περίπτωση να είναι προσβάσιμο σε επιβάτη κατά τη διάρκεια διαδρομής.
Το γεγονός ότι συνέβη σε τουλάχιστον δύο περιπτώσεις μέσα στην πρώτη εβδομάδα δημόσιας λειτουργίας υποδηλώνει πρόβλημα στη διαχείριση δικαιωμάτων πρόσβασης – όχι μεμονωμένο σφάλμα. Σε ένα όχημα που κινείται χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη, η διάκριση ανάμεσα σε λειτουργία επιβάτη και λειτουργία τεχνικού συνιστά κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας.
Το ευρύτερο πλαίσιο
Το περιστατικό έρχεται σε μια περίοδο όπου η εταιρεία βρίσκεται ήδη υπό στενή παρακολούθηση. Με την κατάργηση των συμβατικών χειριστηρίων, η νομική ευθύνη για κάθε συμβάν μετατοπίζεται εξ ολοκλήρου στην κατασκευάστρια – σε αντίθεση με το προηγούμενο καθεστώς, όπου η υποχρέωση επίβλεψης βάραινε τον οδηγό.
Για την Ευρώπη, όπου το ρυθμιστικό πλαίσιο για την αυτόνομη οδήγηση παραμένει σαφώς αυστηρότερο από το αμερικανικό, τέτοια περιστατικά έχουν πρακτική σημασία. Η Γαλλία μόλις ενέκρινε τις πρώτες δοκιμές αυτόνομων οχημάτων της εταιρείας στο Παρίσι, ενώ οι αρχές του Λονδίνου εξετάζουν αντίστοιχα ζητήματα για τα ρομποτικά ταξί. Κάθε αναφορά για ακούσια έκθεση λειτουργιών ελέγχου προστίθεται στον φάκελο που θα εξετάσουν οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές πριν επιτρέψουν ευρύτερη λειτουργία.
